Çin ile Avrupa Birliği (AB) içinde hibrit vasıta ihracatını sınırlandırmaya yönelik varılan antak kalma, Çinli elektrikli vasıta üreticilerine yeni bir darbe vurdu.
İç pazardaki satış büyümesi yavaşlayan Çinli üreticiler, son dönemde AB’nin ek gümrük vergilerinden muaf olan hibrit model sevkiyatlarına ağırlık vermişti.
Avrupa Komisyonu’nun ticaretten görevli yetkilisi Maros Sefcovic Cuma yapmış olduğu açıklamada, Çin’den AB’ye meydana getirilen hibrit ve şarj edilebilir hibrit vasıta ihracatının yarıya indirilmesi, Avrupalı şirketlerin Çin pazarına erişiminin iyileştirilmesi ve Çin’in ender toprak elementleri ihracatına yönelik lisans işlemlerinin kolaylaştırılması mevzusunda AB ile Çin’in anlaşmaya vardığını söylemişti.
Avrupa Komisyonu’ndan bir başka yetkili bugün yapmış olduğu açıklamada, Çin’den ithal edilen hibrit otomobillerin senelik 350,000 adetle sınırlandırılması ve bu kotanın her yıl %6 artırılması mevzusunda anlaşmaya varıldığını söylemiş oldu.
Çin’den hibrit otomobil ithalatını sınırlandırmaya yönelik ilk AB önlemlerinin Aralık başından itibaren yürürlüğe girmesi planlanıyor.
ÇİN’İN HİBRİT ARAÇ İHRACATI ARTTI
Çin’in gümrük istatistiklerine nazaran, ülkenin 27 AB üyesine hibrit vasıta ihracatı, bu senenin ilk yarısında geçen senenin aynı dönemindeki 2.5 milyar dolardan 7.5 milyar dolara çıkarak üç katına ulaştı. Bu meblağ, 2021’de kaydedilen 845 milyon dolarlık ihracatın da ortalama dokuz katına karşılık geldi.
AB’nin 2024’te Çin’de üretilen elektrikli araçlara ek gümrük vergisi getirmesinin peşinden Çinli otomobil üreticileri, söz mevzusu vergilerden muaf tutulan şarj edilebilir hibrit modellere ağırlık verdi. Avrupa’nın bazı bölgelerinde şarj altyapısının yetersiz olması da uzun menzil ve düşük yakıt tüketimi avantajlarıyla öne çıkan bu araçlara talebi destekledi.
Jefferies’in verilerine nazaran SAIC, BYD ve Chery Çinli üreticilerin AB’deki hibrit vasıta satışlarının yüzde 90’ından fazlasını gerçekleştirmiş oldu. Hibrit modeller, bu üç firmanın Avrupa’daki toplam vasıta satışlarının da yarısından fazlasını oluşturdu.
GÜMRÜK VERGİSİ RİSKİ AZALIRKEN KOTA ENDİŞESİ ÖNE ÇIKIYOR
Sefcovic Cuma yapmış olduğu açıklamada, anlaşmayla Çin’den ithal edilen vasıta sayısının dört yılda birkaç milyon azaltılacağını belirtirken, taraflar uygulamanın ayrıntılarını hemen hemen açıklamadı.
Çin Tecim Bakanlığı ise bugün yapmış olduğu açıklamada anlaşmanın ihracattaki büyümeye olanak sağlayacağını ve Çin’e öteki ihracatçı ülkelere tanınandan daha düşük bir kota uygulanmayacağını bildirdi.
Yatırımcılar anlaşmayı tecim geriliminin hafiflemesi ve Çinli hibrit araçlara ek gümrük vergisi getirilmesi ihtimalinin şimdilik azalması açısından pozitif yönde değerlendirdi.
Sadece Citi analistleri, ithalat kotaları, asgari fiyatlar ve ihtimaller içinde muafiyetler şeklinde ayrıntıların hemen hemen netleşmediğine dikkat çekti.
Çinli üreticilerin Avrupa’daki süratli büyümesi, bilhassa şarj edilebilir hibrit vasıta pazarında %31.8 payla liderliğini sürdüren Volkswagen VOWG.DE üstündeki rekabet baskısını artırdı. BYD, Chery, SAIC ve Geely de satışlarını artırarak Volkswagen ile aralarındaki farkı daralttı.
Analistlere nazaran antak kalma, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’da üretim yapma planlarını hızlandırabilir.
Şanghay merkezli danışmanlık şirketi Automobility’nin kurucusu Bill Russo, ithalatın kısıtlanmasının Avrupa’da üretim yapmayı daha cazip hâle getireceğini fakat yüksek yatırım maliyetlerinin ufak üreticileri bölgedeki gelişme planlarını gözden geçirmeye zorlayabileceğini söylemiş oldu.
Jefferies analistleri ise anlaşmayı “gümrük vergisi riski azalırken kota riskinin öne çıkması” olarak değerlendirdi. Analistlere nazaran ithalat kısıtlamaları Çinli üreticileri daha pahalı modellere yöneltebilir, Alman lüks otomobil markaları üstündeki baskıyı artırabilir ve Avrupa’daki üretim yatırımlarını hızlandırabilir.
