İngiltere ile Eurofighter alımına ilişkin meydana getirilen antak kalma sonrası gözler Türk Hava Kuvvetleri’nin mevcut durumuna çevrildi. Uzmanlara gore, Türkiye’nin Ege, Akdeniz ile Doğu-Cenup sınır hattında etkin olabilmesi ve ihtimaller içinde çoklu cephe savaşlarına direnmesi için etkin bir hava gücü için minimum 400, ideal şartlarda 800 tane son teknoloji harp uçağına haiz olması gerekiyor. Bir harp uçağı için ihtiyaç duyulan ideal pilot sayısı ise 4 personel olarak söyleniş ediliyor. Mevcut envanterle, çift cephede hem saldırı hem müdafa yapmanın zor olduğu belirtilirken, pilot açığı ise problem olmaya devam ediyor. Haberglobal.com.tr’nin sorularını yanıtlayan Emekli Hava Tuğgeneral-Strasam Direktörü Dr. Hüseyin Fazla, Türkiye elindeki harp uçaklarını başka ülkelere kıyasla son aşama uzun ömürlü kullandığının altını çizerken, “Asıl problem pilot açığımız” dedi.
Tranche 4 partisinin İngiltere’den gelmesi planlanıyor; bu serinin performans seviyesi F-16 Block‑70 ile kıyaslanabilecek düzeyde tanımlanıyor.
UÇAK BAŞINA 4 PİLOT
Dr. Fazla, halihazırda en büyük eksikliğin pilot sayısı bulunduğunun altını çizerken şu uyarı ve tespitleri gündeme taşıdı: “Bir harp uçağını etkin şekilde döndürmek için lüzumlu ideal personel sayısı genel anlamda tayyare başına 4 pilot olarak hesaplanır. Mevcut envanterle aynı anda iki cephede hem saldırı hem müdafa yapmanın zor bulunduğunu, buna ek olarak nitelikli pilot açığının halen ciddi bir sorun teşkil ettiğini vurgulamak isterim.”
900 PİLOT İHTİYACI
“Kuramsal ihtiyaçlara gore TSK bünyesinde minimum 900 harp pilotunun etken görevde olması gerekirken bu sayı hedefin altında seyrediyor. Hava Harp Okulu yılda ortalama 60 pilot mezun ederken, mezunların hepsi direkt harp pilotu olmuyor; bir kısmı karargâh görevlerine, bir kısmı helikopter yada nakliye birliklerine ayrılıyor. Ek olarak eğitmen sayısında da açık olduğu, ek olarak ortalama 80 ilave eğitmenin icap ettiğini biliyoruz. Sivil havacılığa geçen pilotların etken uçuş yeterliliğini korumaları için ayda bir simülatör eğitimi ve F‑16 uçuşu şeklinde zorunluluklar bulunuyor; sadece sahadaki açıklar kapatılmadıkça tayyare sayısı artırılsa dahi operasyonel etkinlik sınırı olan kalacaktır.”
PİLOT AÇIĞI NASIL GİDERİLİR?
Pilot açığını kapatmaya yönelik acil strateji uygulanması icap ettiğini de sözlerine ekleyen Dr. Fazla, çözüm önerilerini şöyleki sıraladı: “Hava Harp Okulu mezun sayısı ve uçuş eğitim kapasitesi artırılmalı, ek eğitmen istihdamı hızlandırılmalı ve dönüşümlü eğitim programlarıyla sivil‑asker pilot havuzları yönetilmeli. Teslimat‑eğitim planları operasyonel gereksinimlerle uyumlu şekilde revize edilmeli; simülatör ve altyapı yatırımları öne çekilmeli. Lojistik, bakım ve yazılım entegrasyonu için uzun vadeli sürdürülebilir finansman ve yerlileştirme programları geliştirilmeli; böylece platformun ömrü süresince etkin ve bağımsız kullanım sağlanmalı. Filo hedefleri, 800 tayyare bandına gore stratejik planlama ve bütçe çerçevesinde aşama aşama gerçekleştirilmeli. Her düzey için pilot, bakım ve eğitim altyapısı eş zamanlı güçlendirilmeli.”
Eurofighter paketinin muhteviyatında kaç tane Meteor yada Shadow şeklinde uzun menzilli hava‑hava ile isteğe bağlı füzelerin yer almış olduğu belirsizliğini koruyor.
“6 AYDA ÖĞRENİRLER”
Eurofighter pilotları ne vakit havalanacak?
Dr. Fazla: “Katar ve Umman’dan gelecek uçakların 2026’nın ilk yarısında teslim edilmesi öngörülüyor. İlaveten pilot uyarlama süreleri makul beklentilerle kısalabilir: simülatör eğitimi ve uçuş eğitimleri tamamlandığında, mevcut F‑16 kökenli pilotların Eurofighter’a geçişi için ortalama altı aylık bir hazırlık süresi öngörülüyor.”
Havada avantajlarımız neler?
Envanter ve altyapı bağlamında Türkiye’nin coğrafi yayılımı ve üsleşme kapasitesi mühim bir avantaj. Ülke genelinde 12 ana jet üssü etken kullanımda. Hava Kuvvetleri envanterinde ek olarak ortalama 520 helikopter ve 92 nakliye/tanker uçağı bulunurken; A400M, C‑130 ve CN‑235 şeklinde platformlar sınır ötesi lojistik ve ikmal görevlerinde tehlikeli sonuç rol oynuyor.
[email protected]
Kaynak: Web Hususi
